Nissan XTerra vai competir entre poucos

Mais uma novidade nacional chega às lojas na próxima semana: o Nissan XTerra (pronuncia écs-terra). A primeira versão será a completa SE 4x4 turbodiesel custando R$ 103 mil. O mercado de utilitários-esportivos surgiu e se multiplicou no País desde meados da década passada. Mas, com exceção da veterana Chevrolet Blazer e o recente Ford EcoSport (ainda sem opção de 4x4), esse segmento sempre esteve mais restrito a modelos importados.

A julgar pelo preço, o novo Nissan poderá mesmo tirar o reinado da Blazer. Fabricado em São José dos Pinhais (PR), tem méritos para isso: desenho mais moderno e preço um pouquinho mais barato - o utilitário Chevrolet custa R$ 107.755,00 na versão 2.8 4x4 turbodiesel.

O XTerra divide plataforma e parte da mecânica com a picape Frontier. O motor é o MWM Sprint 2.8 turbodiesel de 132 cv de potência a 3.600 rpm. O torque é de 34,7 mkgf a 1.800 rpm. De acordo com a montadora, acelera de 0 a 100 km/h em 14,3 segundos e atinge 164 km/h de velocidade final. O consumo divulgado é de 11,4 km/litro na cidade e 14,6 km/l na estrada.

Apesar do bom desempenho, o veículo precisaria ter melhor isolamento acústico, pois o alto ruído do motor chega a incomodar os ocupantes.

Com "terra" até no nome, o utilitário mostrou ter boa desenvoltura em trilhas de diversos graus de dificuldade. Em terrenos arenosos, a tração 4x2 (traseira) pode ser mantida, mas o motorista deve ter cautela, já que os pneus traseiros patinam com certa freqüência. Quando acionado o sistema 4x4 (por alavanca) é possível sentir que os pneus traseiros mantêm-se firmes no solo. Em trilhas sobre pedras e cascalhos foi preciso engatar a reduzida.

A suspensão absorve bem as irregularidades do asfalto e inclina pouco nas curvas. Na terra, os solavancos incomodam mais. Os engates do câmbio manual não são tão macios e o motorista deve ter cautela na hora de realizar as trocas para não engatar, por exemplo, a 5ª marcha em vez da 3ª. A localização mais afastada da alavanca do câmbio obriga o motorista a manter o braço mais esticado, já que a alavanca para a seleção de tração é a que fica mais próxima do condutor.

Os freios contam com sistema antitravamento (ABS) de série. O freio de estacionamento é acionado por pedal e o destravamento manual é feito por uma alavanca embaixo do painel que, assim como na Frontier, fica do lado esquerdo. Nessa versão mais completa o Nissan XTerra vem recheado de itens interessantes, mais comuns nos utilitários importados. Junto com as luzes de leitura, é possível encontrar um visor contendo termômetro externo, em Celsius ou Fahrenheit e bússola digital. São exibidos apenas as iniciais (em inglês) dos pontos cardeais e colaterais.

Para maior conforto do motorista há um apoio de braço entre os dois bancos que ainda pode ser útil ao abrir sua tampa: há um porta-objetos e também uma tomada de 12 volts dentro. Além das quatro alças de segurança no teto, existem mais duas alças nas colunas do pára-brisa. Ainda distribuídos pelo veículo, há dez ganchos que servem para melhor fixação das bagagens do carro, sendo quatro no porta-malas e seis no teto do carro. O toca-discos de série tem capacidade para seis CDs. Se o barulho do motor diesel incomodar, a opção é aumentar o som do rádio: a emissão é ótima e dificilmente distorcida. Há quatro alto-falantes e dois tweeters espalhados pelo interior do carro.

O XTerra ainda pode receber bancos de couro como opcional por R$ 2 mil. Não há ajuste de altura para o banco do motorista, mas é possível posicionar-se confortavelmente a bordo do veículo. Para auxiliar essa tarefa, o volante, revestido de couro, conta com regulagem de altura de série. As teclas de acionamento elétrico dos retrovisores ficam na porta do motorista que assim como a do passageiro conta com um amplo porta-objetos. Quem senta atrás encontra bom espaço para as pernas e ainda dois apoios de cabeça. O banco traseiro, com encostos rebatíveis, está em posição elevada em relação aos dianteiros.

O porta-malas é amplo, com capacidade para 1.260 litros (a montadora só divulga o volume até o teto). Há também um kit de primeiros socorros. O XTerra ainda traz de série ar-condicionado, direção hidráulica e duas bolsas infláveis.

O interior é bastante parecido com o da Frontier. No painel de instrumentos, o velocímetro, o conta-giros e os indicadores de temperatura e de combustível ficam recuados. São poucos os botões e bem distribuídos no painel. No console central, há porta-objetos e porta-copos. Pára-choque na cor preta evitando riscos no carro de quem faz trilha, faróis com máscaras, faróis de neblina e uma grande entrada de ar sobre o capô são detalhes de deixam o modelo mais robusto.